Energie și politici noi

La 22 octombrie 2014, Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă, Ministerul Finanțelor, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației, Ministerul Protecției Mediului, Ministerul Locuinței și Dezvoltării Urbane Rurale, Ministerul Științei și Tehnologiei, precum și Administrația Națională a Energiei a emis în comun „Planul de lucru pentru promovarea vehiculelor cu energie noi în domenii de serviciu public, cum ar fi transportul public Beijing Tianjin Hebei”. S-a propus ca până la sfârșitul anului 2015, proporția de vehicule cu energie nouă în vehiculele de transport public din regiunea Beijing Tianjin Hebei să nu fie mai mică de 16%, iar proporția de vehicule cu energie nouă în taxiuri din Beijing Tianjin să nu fie mai mică. decat 5 la suta.
Semnificația acestui document constă în faptul că, în primul rând, este rar ca șapte departamente să emită în comun documente pentru promovarea vehiculelor cu energie nouă; În al doilea rând, planul de lucru propus este practic și include obiective și proporții specifice, dezvăluind cerințele unei dezvoltări rigide.
Pe de altă parte, conform datelor naționale de producție și vânzări de automobile publicate de Asociația Producătorilor de Automobile din China pentru primele nouă luni ale anului 2014, au fost produse 38522 de vehicule cu energie nouă și 38163 au fost vândute din ianuarie până în septembrie, la un an. creștere anuală de 2,9 ori, respectiv de 2,8 ori.
Să aruncăm mai întâi o privire la mai multe seturi de date de subvenție. În 2009, „Măsurile provizorii pentru gestionarea subvențiilor financiare pentru conservarea energiei și demonstrarea și promovarea vehiculelor cu energie noi” au propus acordarea de subvenții de până la 60000 de yuani/vehicul pentru vehiculele pur electrice. În 2010, Ministerul Finanțelor și Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă au emis în comun un document prin care propunea acordarea de subvenții de 3000 de yuani/kWh pentru vehiculele autohtone cu energie nouă, cu o perioadă pilot din 2010 până în 2012.
Chen Ping a mai declarat că, Politicile favorabile ale țării, cum ar fi scutirea de la taxa de achiziție, subvențiile, sprijinul pentru instalațiile de încărcare și prețurile la energie electrică, precum și îmbunătățirea performanței vehiculelor cu energie noi și reducerea costurilor, s-au combinat pentru a crea un nivel relativ relativ. situatie buna anul acesta. Cu toate acestea, putem vedea că fără subvenții, s-ar putea să nu putem vinde atât de multe mașini, iar asta implică și promovarea guvernamentală. Pe baza performanței actuale a pieței de vânzări, în principal autobuze taxi; Există și piața de închiriere, care poate implica mașini produse de ei înșiși, achiziționate de propriile companii de închiriere și apoi închiriate utilizatorilor după ce au primit subvenții de la stat. Trebuie spus că subvențiile sunt o mare forță motrice. Fără subvenții, această piață se confruntă în continuare cu provocări mari, așa că cred că va dura ceva timp pentru ca vehiculele cu energie nouă, în special vehiculele pur electrice, să devină cu adevărat populare.
Drept urmare, a apărut o cale clară pentru politicile favorabile ale vehiculelor cu energie nouă, iar domeniul serviciilor de transport public va deveni un punct de descoperire pentru guvern pentru a promova dezvoltarea vehiculelor cu energie nouă. [4]
Pe 16 noiembrie 2021, site-ul oficial al Platformei Publice a Bugetului Central al Ministerului Finanțelor a emis un anunț privind emiterea anticipată a bugetului local de finanțare pentru subvenții suplimentare pentru prețurile energiei electrice din surse regenerabile în anul 2022. Anunțul arată că un total de 3,87 de această dată au fost alocate miliarde de yuani pentru noi subvenții pentru energie. Dintre acestea, energia eoliană costă 1,55 miliarde de yuani, fotovoltaica costă 2,28 miliarde de yuani, iar biomasa costă 38,24 milioane de yuani.